LAMBORGHINI
Les lamborghini...
Une marque hors du commun!!!! Comme certains le savent, cela est parti sur un coup de tête de Ferrucio Lamborghini car, il s'était plein à Enzo Ferrari que sa ferrari n'était pas tellement au point...Mais la réplique d'Enzo fut immédiate!!!!! :
"Tu sais conduire un tracteur. Tu ne sauras jamais conduire une ferrari!!"
A partir de se moment..., Ferrucio décida de créer une Lamborghini...qui sera exposée au salon de Turin en 1963, cette 1ere lamborghini fut la 350 GTV.
Pour l'époque, Ferrucio fit un pari énorme: il laissa le soin à Giotto Bizarrini, de "s'occuper" du V12. Il lui fallait au minimum 350 ch pour 3.5 litres. Il en fit 360!!
Pour la carroserie le soin fut laissé à Franco Scaglione, styliste responsable de l'Alfa Guilietta Sprint.
Malheuresement elle fut unique. Beaucoup lui reprochèrent une ligne trop chargée...
Le début de l'histoire en automobile...d'une marque légendaire!!
L'histoire commença avec la 350 GT. Elle fut pruduite de 1964 à 1967.
Elle fut présentée au salon de Genève 1964. équipée d'une V12 avant, ayant 270 ch, et un poid de 1200 Kg lui permettent d'atteindre une Vmax de 250 Km/h. Le V12 de la 350 GTV fut assagit par Paolo Stanzani. Elle fut éditée à 141 exemplaires.
la P400 Miura succéda à la 350 GT. Elle fut d'abord présentée en temps que 400T au salon de Turin de 1965. TOUT les journalistes s'acordent à dire que ce n'est qu'un proto de compétition..ERREUR!!!
Elle fut dévoila l'année suivante à Genève avec son vrai nom: P400 miura!! C'est le jeune et tallentueux Marcello Gandini; pour Bertone; qui s'occupa de la ligne radical de la miura!!!
Avec son V12 central transversal, pouvant donner de 350 à 370 ch en fonction des versions, elle s'octroie une Vmax de 280 Km/h. La P400 fut produite à 615 exemplaires qui fut "délivrée" entre 1966 et 1971.
Dans la même année 1966, Lamborghini sorti la 400GT. Pour ce modèle, Ferrucio décida dans la gamme de la berlinette, avec une 2+2 ainsi que d'un V12 central avant développement 320 ch. Elle est réconnaisable avec ces doubles optiques et sa lunette arriere réduite. Elle peut atteindre une "petite" Vmax de 250 Km/h. Elle fut "éditée" à 270 unités. La berlinette fut produite durant les années 1966 et 1968.
Suivit l'Islero de 1968 à 1970. Elle casse le style des 400 GT et 350 GT en raison de la faillite du carrosier Touring. Lamborghini décide de charger la lourde tâche du design à Marazzi. Elle fut présentée à Genève en 1968. Le choc fut de voir une Lambo avec des lignes "banales". Mais la marque sa ratrappe sur la mécanique; avec pour commencer un V12 avant de 320 ch, poussé à 340 ch peu de temps après; puis, en 1969 sort une Islero GTS avec 350 ch!! Ce qui lui permet d'atteindre 265 Km/h. Elle fut produite à 225 exemplaires.
L'erreur de la marque, la Jarama. Lmborghini a tenté de faire une 2+2 ; mais fut ratée. Car avec des lignes trop lourdes et banales; et un manque de puissance(350 ch)(un peu moins après la sortie de la version S; avec c'est 365 ch), la petite soeur de l'Islero ne peut ribalisé avec les ferrari.
Paolo Stanzani l'a avoué, "J'ai raté une voiture! Avec la Jarama, j'ai fait celle qui me convenait à moi. Une voiture bien élevée, discrète. Elle n'a eu aucun succès. Ce n'était pas une Lamborghini, cela doit être choquant, extavagant!". La Jarama a quand même été produite à 327 exemplaires entre 1970 et...1976!! Son V12 lui permettait d'atteindre 260 Km/h.
de 1968 à 1978 on put voir l'espada. Ce fut la 1er 4 places avec un V12 qui a varié de 325 ch à 350. Avec ces larges surfaces vitrées, elle été très lumineuse comparé aux autre modèles de la marques. Elle fut d'abord présentée sous un concept-car nommé Marzal; très futuriste; en 1967. Les ligne fut assagit. Une 4 places-pouvant atteindre 250 Km/h- qui, réussit avoir une belle vie. Elle fut produite à 1217 exemplaires!!!
Lamborghini décida de faire un modèle plus "accessible". Avec l'Urraco, le pari fut gagné!!
Avec un petit V8 inédit développent 220 ch. Elle fut très atendu à Turin en 1970. mais sa production ne commença qu'à partir de 1972. Elle dura jusqu'à 1979. Il y eu 3 versions, la P250, la P200(avec 182 ch), puis la P300(avec 250 ch.). Elle fut produite à 793 exemplaires et pouvais atteindre 240 Km/h.
1 an plus tard, en 1971, la muira SV arriva. Desendante de la P400, elle reprend le même esprit et la même ligne. La miura fut d'abord déclinée sous un concept-car, en roadster en 1968, et ensuite la Jota 4 en 1970, pour montrer son aptitude à la compétition, mais fut détruite par le pilote esseyeur Bob Wallace dans un accident. Mais elle servit à développer la SV. Elle eu notamment des pneus plus larges, permettant une meilleur stabilité... Elle fut à 385 ch!!!!!!!! , ce qui lui permit d'atteindre un Vmax de 285 Km/h. Lui permettant d'être insurpassable devant ces rivales de chez Ferrari!! Elle fut produite à 150 exemplaires mais mise en circulatino qu'une année. Elle fut "terminée" en 1972.
Pour succéder à la miura, le designer Paolo Stanzani change radicalement d'architecture!!!!
La Countach LP 400. Présentée au salon de Genève de 1971, elle ne fut produite qu'à partir de 1974. Pour avoir un bon équilibrage de masse, au lieu de monter le moteur en central transversal, il fut monté en central longitudinal. La countach fut "occupée" par un V12 de 375 ch lui permettant de dépasser les 300 Km/h; 315 pour être exact. Mais produite qui jusqu'à 1977, avec 158 exemplaires.
L'urraco slhouette , fut destinée au le marché américain. Lamborghini élabore une version spéciale de l'urraco 300. Dotée de pneus taille basse, qui lui valent des passages de roues très aggressifs, d'un toit démontable, et un V8 poussé à 260 ch lui permettant d'atteindre 250 Km/h, pour rivaliser avec la GTS de Ferrari. Elle ne manque pas d'atouts. Pourtant, aucun exemplaire ne sera vendu aux Etats-Unis. sa durée de vie fut assez courte pour très peu de modèle vendu; de 1976 à 1979, et produite à 54 exemplaires.
La countach S est comme qui dirait, un petit coup de chance et un vole d'idées car, le milliardaire canadien Walter Wolf, leur donna des idées. Au salon de Genève 1978, la 3eme countach "Wolf" est également la 1ere countach S de série. On la reconnaît par ses pneus à taille basse qui ont imposé des extensions d'ailes spectaculaires, son spoiler avant ainsi que de nomvreux détail qui..."polluent"...le design initial. A l'inverse, le moteur s'est assagi, pour cause de pollution :s . Pour retrouver les 375 ch d'origine, il faut attendre la 500 S de 1982, qui a gagné en cylindrée.
Bien évidamment la countach S garde le V12, au début ayant 353 ch-avec une Vmax de 280 Km/h- puis de 375 ch-pour une Vmax pointant à 290 Km/h. durant sa période de "règne" _1978-1985_ elle fut écoulée à 558 exemplaires.
Après l'échec de l'urraco silhouette, Lamborghini sorti la jalpa P350. Par manque de moyen et problèmes durant cette prériode; le nouveau designer italien de la firme Maserati, Giulio Alfieri, décida de remettre aux goûts du jour la silhouette.La jalpa en reprend la basse, le V8 central longitudinal, avec des passages de roues, des pare-chocs et un tableau de bord inédits!! Le moteur baisse un peu en cylindrée et passe de 260 à 255 ch pour favoriser la souplesse de la voiture. Mais au point de vue de la Vmax, seul 2 petits Km/h les séparent; elle peut atteindre 248 Km/h. Elle fut produite à 421 exemplaires.
Juste après le règne de de la countach S(1985), la firme italienne sorti des usines la countach quattrovalvole!!! Un monstre de puissance!!! Lamborghini ne laisse pas à ferrari de savourer leur nouvelle testarossa développent 390 ch...car le V12 central longitudinal de la quattrovalvole en délivre 455 ch!!!!! Ce qui lui permet d'atteindre 297 Km/h.
A partir de 1988, la basse sert à élaborer la countach "25° anniversaire", qui se distingue par divrers artifices aérodynamiques. Il y eu 618 exemplaires de la quattrovalvole , à cela, s'ajoute les 657 exemplaires "25° anniversaire". les countach quattrovalvole et "25° anniversaire" ont arrété d'être produite en 1989.
Depuis le Cheetah de 1977, Lamborghini dévoile des protos de 4X4, très apprécié de la clientèle moyenne-orientale. En 1986, il dévoile enfin le 4X4 LM002. Un couple "original" car, avec son gabarit de monstre, mais avec le V12 de countach...ces quatres roues motrices fut novateur et très apprécié.
Mais malheureusement, manquant de connaissances dans ce domaine, il y eu un mnque de mise au point flagrant!!
Avec son V12 avant développement 450 ch, et malgrès ces 2 tonnes 7, il peut atteindre, 201 Km/h. Il fut quand même écoulé à 301 unités.
La diablo digne remplaçante de la countach, garde le V12 central longitudinal-moteur travaillé par l'ingénieur Marmiroli- mais bien évidamment gonflée de 492 à 530 ch suivant le modèle. Elle garde aussi, le même style de ligne; aggressif, choquant, magnifique!!! C'est une fois de plus Gandini qui s'occupe de la ligne de la supersportive. Il fait d'une pierre deux coup; un talent énorme, doublé d'une sérieuse étude en soufflerie!! Elle prit un peu de retard dès sa sorti en raison u rachat de Lamborghini par Chrysler, elle fut délivrée en 1990 pour la 1ere fois. Sa 1er déclinaison parvint en 1991 avec la VT qui possédait 4 roues motrices. Suivit de la SE en 1993-version extrème avec seulement deux roues motrices et 520 poneys!!!- , puis la diablo roadster arriva en 1995. Une diablo SV coupé(1996) et roadster(1998), plus légere et plus puissante-de 500 à 530 ch-!!!
Les diablo pouvaient taquiner les 330 Km/h. Il y eu-toutes versions confondues- 2989 exemplaires durant ces 9 ans de règne, qui ont donc durée, jusqu'à 1999.
Après l'heureux rachat de Lamborghini par la firme allemande Audi, toutes les usines de santa gata se remient au travail!! Audi décida de faire de nouveau modèle de diablo, la GT, et la 6.0. moins puissante. Ces deux nouveaux modèles furent; plus performant; plus fiable. Des phares, les freins, et la boite mofidié!! Et une carrosserie ENFIN en fibres de carbones. Logiquement, elles gardes le V12 central longitudinal, surgonfflé!!! 550 ch pour la moins puissante-6.0- et 575 ch pour la GT, ce qui leur permmettent de dépasser la barre des 330 Km/h.
La GT fut écoulée à 80 exemplaires contre 383 pour la 6.0 durant la période 1999-2001.
Zagao fit un proto de la remplaçante de la diablo, mais, maladroitement dessiné, fut séchement refusée par Ferdinant Piëch en personne(directeur de Audi pour les incultes xD). Il décide alors de remmettre la lourde tache de succession de la diablo à un jeune designer, Luc Donckerwolke. Ses dessins fut axepter car dans le même esprit que les diablo ou countach, elle peut en être la digne petite soeur, elle, c'est la murciélago. Pour sa conception, le carbone fut majoritairement utilisé!!! Elle fut présentée en 2001.
Une nouvelle ère débute... l'extravagance italienne alliée à la rigueur allemande....pour nôtre plus grand plaisir...
Produite durant les années 2001 à 2006, avec une Vmax qui titille les 335 Km/h... elle fut écoulée à 2650 exemplaires!!
Juste après la murciélago, lamborghini dévoila la murciélago LP640, plus puissante, encore plus fiable. Elle posséde 640 ch et peu dépasser les 340 Km/h...
Lamborghini fit aussi une gallardo, pour concurencer la F430 de Ferrari.
équipé d'un V10 de 500 ch, elle est mois puissante et peu donc s'ouvrir à une clientèle plus large. Elle fut produite durant 2003 à 2006....
Je présise que la murciélago et la gallardo sont maintenant produite en superleggera ...
Lamborghini a dévoilé en 2007, la plus de toute....la plus évolué, la plus performantes, mais aussi la plus cher :s -1.500.000¤- la révonton!!! Produite en seulement 20 exemplaires... déjà tous vendu avant d'être présenté officiellement!!!!
Les lamborghini...
Une marque hors du commun!!!! Comme certains le savent, cela est parti sur un coup de tête de Ferrucio Lamborghini car, il s'était plein à Enzo Ferrari que sa ferrari n'était pas tellement au point...Mais la réplique d'Enzo fut immédiate!!!!! :
"Tu sais conduire un tracteur. Tu ne sauras jamais conduire une ferrari!!"
A partir de se moment..., Ferrucio décida de créer une Lamborghini...qui sera exposée au salon de Turin en 1963, cette 1ere lamborghini fut la 350 GTV.
Pour l'époque, Ferrucio fit un pari énorme: il laissa le soin à Giotto Bizarrini, de "s'occuper" du V12. Il lui fallait au minimum 350 ch pour 3.5 litres. Il en fit 360!!
Pour la carroserie le soin fut laissé à Franco Scaglione, styliste responsable de l'Alfa Guilietta Sprint.
Malheuresement elle fut unique. Beaucoup lui reprochèrent une ligne trop chargée...
Le début de l'histoire en automobile...d'une marque légendaire!!
L'histoire commença avec la 350 GT. Elle fut pruduite de 1964 à 1967.
Elle fut présentée au salon de Genève 1964. équipée d'une V12 avant, ayant 270 ch, et un poid de 1200 Kg lui permettent d'atteindre une Vmax de 250 Km/h. Le V12 de la 350 GTV fut assagit par Paolo Stanzani. Elle fut éditée à 141 exemplaires.
la P400 Miura succéda à la 350 GT. Elle fut d'abord présentée en temps que 400T au salon de Turin de 1965. TOUT les journalistes s'acordent à dire que ce n'est qu'un proto de compétition..ERREUR!!!
Elle fut dévoila l'année suivante à Genève avec son vrai nom: P400 miura!! C'est le jeune et tallentueux Marcello Gandini; pour Bertone; qui s'occupa de la ligne radical de la miura!!!
Avec son V12 central transversal, pouvant donner de 350 à 370 ch en fonction des versions, elle s'octroie une Vmax de 280 Km/h. La P400 fut produite à 615 exemplaires qui fut "délivrée" entre 1966 et 1971.
Dans la même année 1966, Lamborghini sorti la 400GT. Pour ce modèle, Ferrucio décida dans la gamme de la berlinette, avec une 2+2 ainsi que d'un V12 central avant développement 320 ch. Elle est réconnaisable avec ces doubles optiques et sa lunette arriere réduite. Elle peut atteindre une "petite" Vmax de 250 Km/h. Elle fut "éditée" à 270 unités. La berlinette fut produite durant les années 1966 et 1968.
Suivit l'Islero de 1968 à 1970. Elle casse le style des 400 GT et 350 GT en raison de la faillite du carrosier Touring. Lamborghini décide de charger la lourde tâche du design à Marazzi. Elle fut présentée à Genève en 1968. Le choc fut de voir une Lambo avec des lignes "banales". Mais la marque sa ratrappe sur la mécanique; avec pour commencer un V12 avant de 320 ch, poussé à 340 ch peu de temps après; puis, en 1969 sort une Islero GTS avec 350 ch!! Ce qui lui permet d'atteindre 265 Km/h. Elle fut produite à 225 exemplaires.
L'erreur de la marque, la Jarama. Lmborghini a tenté de faire une 2+2 ; mais fut ratée. Car avec des lignes trop lourdes et banales; et un manque de puissance(350 ch)(un peu moins après la sortie de la version S; avec c'est 365 ch), la petite soeur de l'Islero ne peut ribalisé avec les ferrari.
Paolo Stanzani l'a avoué, "J'ai raté une voiture! Avec la Jarama, j'ai fait celle qui me convenait à moi. Une voiture bien élevée, discrète. Elle n'a eu aucun succès. Ce n'était pas une Lamborghini, cela doit être choquant, extavagant!". La Jarama a quand même été produite à 327 exemplaires entre 1970 et...1976!! Son V12 lui permettait d'atteindre 260 Km/h.
de 1968 à 1978 on put voir l'espada. Ce fut la 1er 4 places avec un V12 qui a varié de 325 ch à 350. Avec ces larges surfaces vitrées, elle été très lumineuse comparé aux autre modèles de la marques. Elle fut d'abord présentée sous un concept-car nommé Marzal; très futuriste; en 1967. Les ligne fut assagit. Une 4 places-pouvant atteindre 250 Km/h- qui, réussit avoir une belle vie. Elle fut produite à 1217 exemplaires!!!
Lamborghini décida de faire un modèle plus "accessible". Avec l'Urraco, le pari fut gagné!!
Avec un petit V8 inédit développent 220 ch. Elle fut très atendu à Turin en 1970. mais sa production ne commença qu'à partir de 1972. Elle dura jusqu'à 1979. Il y eu 3 versions, la P250, la P200(avec 182 ch), puis la P300(avec 250 ch.). Elle fut produite à 793 exemplaires et pouvais atteindre 240 Km/h.
1 an plus tard, en 1971, la muira SV arriva. Desendante de la P400, elle reprend le même esprit et la même ligne. La miura fut d'abord déclinée sous un concept-car, en roadster en 1968, et ensuite la Jota 4 en 1970, pour montrer son aptitude à la compétition, mais fut détruite par le pilote esseyeur Bob Wallace dans un accident. Mais elle servit à développer la SV. Elle eu notamment des pneus plus larges, permettant une meilleur stabilité... Elle fut à 385 ch!!!!!!!! , ce qui lui permit d'atteindre un Vmax de 285 Km/h. Lui permettant d'être insurpassable devant ces rivales de chez Ferrari!! Elle fut produite à 150 exemplaires mais mise en circulatino qu'une année. Elle fut "terminée" en 1972.
Pour succéder à la miura, le designer Paolo Stanzani change radicalement d'architecture!!!!
La Countach LP 400. Présentée au salon de Genève de 1971, elle ne fut produite qu'à partir de 1974. Pour avoir un bon équilibrage de masse, au lieu de monter le moteur en central transversal, il fut monté en central longitudinal. La countach fut "occupée" par un V12 de 375 ch lui permettant de dépasser les 300 Km/h; 315 pour être exact. Mais produite qui jusqu'à 1977, avec 158 exemplaires.
L'urraco slhouette , fut destinée au le marché américain. Lamborghini élabore une version spéciale de l'urraco 300. Dotée de pneus taille basse, qui lui valent des passages de roues très aggressifs, d'un toit démontable, et un V8 poussé à 260 ch lui permettant d'atteindre 250 Km/h, pour rivaliser avec la GTS de Ferrari. Elle ne manque pas d'atouts. Pourtant, aucun exemplaire ne sera vendu aux Etats-Unis. sa durée de vie fut assez courte pour très peu de modèle vendu; de 1976 à 1979, et produite à 54 exemplaires.
La countach S est comme qui dirait, un petit coup de chance et un vole d'idées car, le milliardaire canadien Walter Wolf, leur donna des idées. Au salon de Genève 1978, la 3eme countach "Wolf" est également la 1ere countach S de série. On la reconnaît par ses pneus à taille basse qui ont imposé des extensions d'ailes spectaculaires, son spoiler avant ainsi que de nomvreux détail qui..."polluent"...le design initial. A l'inverse, le moteur s'est assagi, pour cause de pollution :s . Pour retrouver les 375 ch d'origine, il faut attendre la 500 S de 1982, qui a gagné en cylindrée.
Bien évidamment la countach S garde le V12, au début ayant 353 ch-avec une Vmax de 280 Km/h- puis de 375 ch-pour une Vmax pointant à 290 Km/h. durant sa période de "règne" _1978-1985_ elle fut écoulée à 558 exemplaires.
Après l'échec de l'urraco silhouette, Lamborghini sorti la jalpa P350. Par manque de moyen et problèmes durant cette prériode; le nouveau designer italien de la firme Maserati, Giulio Alfieri, décida de remettre aux goûts du jour la silhouette.La jalpa en reprend la basse, le V8 central longitudinal, avec des passages de roues, des pare-chocs et un tableau de bord inédits!! Le moteur baisse un peu en cylindrée et passe de 260 à 255 ch pour favoriser la souplesse de la voiture. Mais au point de vue de la Vmax, seul 2 petits Km/h les séparent; elle peut atteindre 248 Km/h. Elle fut produite à 421 exemplaires.
Juste après le règne de de la countach S(1985), la firme italienne sorti des usines la countach quattrovalvole!!! Un monstre de puissance!!! Lamborghini ne laisse pas à ferrari de savourer leur nouvelle testarossa développent 390 ch...car le V12 central longitudinal de la quattrovalvole en délivre 455 ch!!!!! Ce qui lui permet d'atteindre 297 Km/h.
A partir de 1988, la basse sert à élaborer la countach "25° anniversaire", qui se distingue par divrers artifices aérodynamiques. Il y eu 618 exemplaires de la quattrovalvole , à cela, s'ajoute les 657 exemplaires "25° anniversaire". les countach quattrovalvole et "25° anniversaire" ont arrété d'être produite en 1989.
Depuis le Cheetah de 1977, Lamborghini dévoile des protos de 4X4, très apprécié de la clientèle moyenne-orientale. En 1986, il dévoile enfin le 4X4 LM002. Un couple "original" car, avec son gabarit de monstre, mais avec le V12 de countach...ces quatres roues motrices fut novateur et très apprécié.
Mais malheureusement, manquant de connaissances dans ce domaine, il y eu un mnque de mise au point flagrant!!
Avec son V12 avant développement 450 ch, et malgrès ces 2 tonnes 7, il peut atteindre, 201 Km/h. Il fut quand même écoulé à 301 unités.
La diablo digne remplaçante de la countach, garde le V12 central longitudinal-moteur travaillé par l'ingénieur Marmiroli- mais bien évidamment gonflée de 492 à 530 ch suivant le modèle. Elle garde aussi, le même style de ligne; aggressif, choquant, magnifique!!! C'est une fois de plus Gandini qui s'occupe de la ligne de la supersportive. Il fait d'une pierre deux coup; un talent énorme, doublé d'une sérieuse étude en soufflerie!! Elle prit un peu de retard dès sa sorti en raison u rachat de Lamborghini par Chrysler, elle fut délivrée en 1990 pour la 1ere fois. Sa 1er déclinaison parvint en 1991 avec la VT qui possédait 4 roues motrices. Suivit de la SE en 1993-version extrème avec seulement deux roues motrices et 520 poneys!!!- , puis la diablo roadster arriva en 1995. Une diablo SV coupé(1996) et roadster(1998), plus légere et plus puissante-de 500 à 530 ch-!!!
Les diablo pouvaient taquiner les 330 Km/h. Il y eu-toutes versions confondues- 2989 exemplaires durant ces 9 ans de règne, qui ont donc durée, jusqu'à 1999.
Après l'heureux rachat de Lamborghini par la firme allemande Audi, toutes les usines de santa gata se remient au travail!! Audi décida de faire de nouveau modèle de diablo, la GT, et la 6.0. moins puissante. Ces deux nouveaux modèles furent; plus performant; plus fiable. Des phares, les freins, et la boite mofidié!! Et une carrosserie ENFIN en fibres de carbones. Logiquement, elles gardes le V12 central longitudinal, surgonfflé!!! 550 ch pour la moins puissante-6.0- et 575 ch pour la GT, ce qui leur permmettent de dépasser la barre des 330 Km/h.
La GT fut écoulée à 80 exemplaires contre 383 pour la 6.0 durant la période 1999-2001.
Zagao fit un proto de la remplaçante de la diablo, mais, maladroitement dessiné, fut séchement refusée par Ferdinant Piëch en personne(directeur de Audi pour les incultes xD). Il décide alors de remmettre la lourde tache de succession de la diablo à un jeune designer, Luc Donckerwolke. Ses dessins fut axepter car dans le même esprit que les diablo ou countach, elle peut en être la digne petite soeur, elle, c'est la murciélago. Pour sa conception, le carbone fut majoritairement utilisé!!! Elle fut présentée en 2001.
Une nouvelle ère débute... l'extravagance italienne alliée à la rigueur allemande....pour nôtre plus grand plaisir...
Produite durant les années 2001 à 2006, avec une Vmax qui titille les 335 Km/h... elle fut écoulée à 2650 exemplaires!!
Juste après la murciélago, lamborghini dévoila la murciélago LP640, plus puissante, encore plus fiable. Elle posséde 640 ch et peu dépasser les 340 Km/h...
Lamborghini fit aussi une gallardo, pour concurencer la F430 de Ferrari.
équipé d'un V10 de 500 ch, elle est mois puissante et peu donc s'ouvrir à une clientèle plus large. Elle fut produite durant 2003 à 2006....
Je présise que la murciélago et la gallardo sont maintenant produite en superleggera ...
Lamborghini a dévoilé en 2007, la plus de toute....la plus évolué, la plus performantes, mais aussi la plus cher :s -1.500.000¤- la révonton!!! Produite en seulement 20 exemplaires... déjà tous vendu avant d'être présenté officiellement!!!!
Modèles
Lamborghini 350 GTV (1963)
Lamborghini 350 GT (1964 à 1966)
Lamborghini 400 GT (1966 à 1967)
Lamborghini 400GT 2+2 (1966 à 1968)
Lamborghini P400 Miura (1966 à 1969)
Lamborghini Islero (1966 à 1969)
Lamborghini Espada Série I (400 GT, 1968 à 1969)
Lamborghini Espada Série II (400 GTE, 1969 à 1972)
Lamborghini P400 Miura S (1969 à 1971)
Lamborghini Islero S (1969 à 1970)
Lamborghini Espada Série III (400 GTE, 1972 à 1978)
Lamborghini 400 GT Jarama (1970 à 1972)
Lamborghini P250 Urraco (1972 à 1976)
Lamborghini P400 Miura SV (1971 à 1972)
Lamborghini 400 GTS Jarama (1972 à 1976)
Lamborghini LP400 Countach (1974 à 1978)
Lamborghini P200 Urraco (1975 à 1977)
Lamborghini P300 Urraco (1974 à 1979)
Lamborghini Silhouette (1976 à 1979)
Lamborghini LP400 S Countach (1978 à 1982)
Lamborghini Jalpa P350 (1981 à 1988)
Lamborghini LP500 S Countach (1982 à 1985)
Lamborghini LP500 Countach QuattroValvole (1985 à 1988)
Lamborghini Countach 25e anniversaire (1988 à 1990)
Lamborghini LM-002 (1986 à 1992)
Lamborghini Diablo de 1990.Lamborghini Diablo (1990 à 1998)
Lamborghini Diablo VT (1993 à 1998)
Lamborghini Diablo SE30 (1994 à ?)
Lamborghini Diablo SE30 JOTA (1995)
Lamborghini Diablo VT Roadster (1995 à 1998)
Lamborghini Diablo SV (1995 à 1998)
Lamborghini Diablo SV Roadster (1998)
Lamborghini Diablo SV Monterey (1998)
Lamborghini Diablo SV 35 th(1998)9 coupé & 3 roadster
Lamborghini Diablo SV Alpine Edition (1999)
Lamborghini Diablo VT (1999)
Lamborghini Diablo SV (1999)
Lamborghini Diablo VT Roadster (1999)
Lamborghini Diablo GT (1999-2000)
Lamborghini Diablo VT Roadster Momo Edition (1999)
Lamborghini Diablo GTR (2000)
Lamborghini Diablo Millennium Roadster (2000)
Lamborghini Diablo 6.0L SE /Millennium (2000)35 ex)
Lamborghini Diablo VT 6.0 (2000 à 2001)
Lamborghini Murciélago 6.2.L - 580 Ch (2001 à 2006)(Salon de Francfort, 2001/. Commercialisation à partir de 2002)+ 2000 ex
Lamborghini Gallardo 5.0L 500ch (2003 à 2008)
Lamborghini Murciélago 40th Anniversary (2003 / 50 ex )
Lamborghini Murciélago Roadster
Lamborghini Murciélago R-GT Salon de Francfort,2005
Lamborghini Gallardo Concept S (2005 / 1 ex )
Lamborghini Gallardo SE (2005 / 150 ex )
Lamborghini Gallardo Spyder (2005 / **/Salon de Francfort, 2005 )
Lamborghini Gallardo 5.0L 520ch (2006 à Mars 2008 - 7000 ex)
Lamborghini Murciélago LP640 - 640 ch (Salon de Geneve, 2006-)
Lamborghini Gallardo Nera - (Salon de Paris, 2006)-(2006 / 185 ex )
Lamborghini Murciélago LP640 " Versace" (Salon de Paris, 2006)-(2006 / 20 ex )
Lamborghini Murciélago LP640 Roadster (Salon de Detroit, 2006)-(2006 / ..)
Lamborghini Murciélago LP640 Roadster " Versace" (Miami, 2007)-(2007 / 1 ex )
Lamborghini Gallardo Superleggera 530ch (Salon de Geneve, 2007)-(2007 / mars 2008 )
Lamborghini Reventon 650ch (Salon de Francfort,2007)(2007, 20 ex)
Lamborghini Gallardo LP560-4 (Salon de Genève 2008 2008-)
Lamborghini Estoque (Mondial de L'Automobile de Paris 2008)
Prototypes, modèles spéciaux
Les modèles suivants ont été produits à 1 ou 2 exemplaires :
Lamborghini 350 GTV (1963)
Lamborghini 350 GTS (Salon de Turin, 1965)
Lamborghini 3500 GTZ (Salon de Londres, 1965)
Lamborghini 400 GT Flying Star II (Carrosserie par Touring, Salon de Turin, 1966)
Lamborghini 400 GT Special Monza (1966)
Lamborghini Marzal (1967)
Lamborghini Espada Prototype (1968)
Lamborghini P400 Miura Roadster Bertone (Salon de Bruxelles, 1968)
Lamborghini Miura « Jota » (1970, prototype, détruite)
Lamborghini Urraco Prototype (1971)
Lamborghini LP5000 Countach (Salon de Genève, 1971)
Lamborghini 400 GT Jarama 'BOB' (1972)
Lamborghini Urraco Rallye (1973)
Lamborghini P114 Bravo (Salon de Turin, 1974)
Lamborghini Cheetah (Tout-terrain, 1977)
Lamborghini Faena (Espada 4 portes par Pietro Frua, 1978)
Lamborghini Athon (Salon de Turin, 1980)
Lamborghini LM 001 (Salon de Genève, 1981)
Lamborghini Miura SVJ Spider (Salon de Genève 1981)
Lamborghini LMA 002 (1982)
Lamborghini LM 004 (1984)
Lamborghini Jalpa Speedster (1987)
Lamborghini Countach Evoluzione (1987)
Lamborghini Countach restylage « Alfieri » (1987)
Lamborghini P140
Lamborghini Cala (Salon de Genève, 1995)
Lamborghini Pregunta (prototype, base mécanique Diablo, Paris 1998 & Genève 1999)
Lamborghini Projet L147 / Acosta de Marcelo gandini (1996)
Lamborghini Projet L147 / Canto (1997)
Lamborghini Diablo VS Special (Modèle conçu pour la marque de lingerie féminine Victoria's Secret, 1999)
Lamborghini Canto (1999)
Lamborghini Miura Concept 2007 (Salon de Detroit 2006)
Lamborghini Reventon (Salon de Francfort 2007)
Lamborghini Concept 4 portes "Estoque" (Salon de Paris 2008)
Lamborghini 350 GTV (1963)
Lamborghini 350 GT (1964 à 1966)
Lamborghini 400 GT (1966 à 1967)
Lamborghini 400GT 2+2 (1966 à 1968)
Lamborghini P400 Miura (1966 à 1969)
Lamborghini Islero (1966 à 1969)
Lamborghini Espada Série I (400 GT, 1968 à 1969)
Lamborghini Espada Série II (400 GTE, 1969 à 1972)
Lamborghini P400 Miura S (1969 à 1971)
Lamborghini Islero S (1969 à 1970)
Lamborghini Espada Série III (400 GTE, 1972 à 1978)
Lamborghini 400 GT Jarama (1970 à 1972)
Lamborghini P250 Urraco (1972 à 1976)
Lamborghini P400 Miura SV (1971 à 1972)
Lamborghini 400 GTS Jarama (1972 à 1976)
Lamborghini LP400 Countach (1974 à 1978)
Lamborghini P200 Urraco (1975 à 1977)
Lamborghini P300 Urraco (1974 à 1979)
Lamborghini Silhouette (1976 à 1979)
Lamborghini LP400 S Countach (1978 à 1982)
Lamborghini Jalpa P350 (1981 à 1988)
Lamborghini LP500 S Countach (1982 à 1985)
Lamborghini LP500 Countach QuattroValvole (1985 à 1988)
Lamborghini Countach 25e anniversaire (1988 à 1990)
Lamborghini LM-002 (1986 à 1992)
Lamborghini Diablo de 1990.Lamborghini Diablo (1990 à 1998)
Lamborghini Diablo VT (1993 à 1998)
Lamborghini Diablo SE30 (1994 à ?)
Lamborghini Diablo SE30 JOTA (1995)
Lamborghini Diablo VT Roadster (1995 à 1998)
Lamborghini Diablo SV (1995 à 1998)
Lamborghini Diablo SV Roadster (1998)
Lamborghini Diablo SV Monterey (1998)
Lamborghini Diablo SV 35 th(1998)9 coupé & 3 roadster
Lamborghini Diablo SV Alpine Edition (1999)
Lamborghini Diablo VT (1999)
Lamborghini Diablo SV (1999)
Lamborghini Diablo VT Roadster (1999)
Lamborghini Diablo GT (1999-2000)
Lamborghini Diablo VT Roadster Momo Edition (1999)
Lamborghini Diablo GTR (2000)
Lamborghini Diablo Millennium Roadster (2000)
Lamborghini Diablo 6.0L SE /Millennium (2000)35 ex)
Lamborghini Diablo VT 6.0 (2000 à 2001)
Lamborghini Murciélago 6.2.L - 580 Ch (2001 à 2006)(Salon de Francfort, 2001/. Commercialisation à partir de 2002)+ 2000 ex
Lamborghini Gallardo 5.0L 500ch (2003 à 2008)
Lamborghini Murciélago 40th Anniversary (2003 / 50 ex )
Lamborghini Murciélago Roadster
Lamborghini Murciélago R-GT Salon de Francfort,2005
Lamborghini Gallardo Concept S (2005 / 1 ex )
Lamborghini Gallardo SE (2005 / 150 ex )
Lamborghini Gallardo Spyder (2005 / **/Salon de Francfort, 2005 )
Lamborghini Gallardo 5.0L 520ch (2006 à Mars 2008 - 7000 ex)
Lamborghini Murciélago LP640 - 640 ch (Salon de Geneve, 2006-)
Lamborghini Gallardo Nera - (Salon de Paris, 2006)-(2006 / 185 ex )
Lamborghini Murciélago LP640 " Versace" (Salon de Paris, 2006)-(2006 / 20 ex )
Lamborghini Murciélago LP640 Roadster (Salon de Detroit, 2006)-(2006 / ..)
Lamborghini Murciélago LP640 Roadster " Versace" (Miami, 2007)-(2007 / 1 ex )
Lamborghini Gallardo Superleggera 530ch (Salon de Geneve, 2007)-(2007 / mars 2008 )
Lamborghini Reventon 650ch (Salon de Francfort,2007)(2007, 20 ex)
Lamborghini Gallardo LP560-4 (Salon de Genève 2008 2008-)
Lamborghini Estoque (Mondial de L'Automobile de Paris 2008)
Prototypes, modèles spéciaux
Les modèles suivants ont été produits à 1 ou 2 exemplaires :
Lamborghini 350 GTV (1963)
Lamborghini 350 GTS (Salon de Turin, 1965)
Lamborghini 3500 GTZ (Salon de Londres, 1965)
Lamborghini 400 GT Flying Star II (Carrosserie par Touring, Salon de Turin, 1966)
Lamborghini 400 GT Special Monza (1966)
Lamborghini Marzal (1967)
Lamborghini Espada Prototype (1968)
Lamborghini P400 Miura Roadster Bertone (Salon de Bruxelles, 1968)
Lamborghini Miura « Jota » (1970, prototype, détruite)
Lamborghini Urraco Prototype (1971)
Lamborghini LP5000 Countach (Salon de Genève, 1971)
Lamborghini 400 GT Jarama 'BOB' (1972)
Lamborghini Urraco Rallye (1973)
Lamborghini P114 Bravo (Salon de Turin, 1974)
Lamborghini Cheetah (Tout-terrain, 1977)
Lamborghini Faena (Espada 4 portes par Pietro Frua, 1978)
Lamborghini Athon (Salon de Turin, 1980)
Lamborghini LM 001 (Salon de Genève, 1981)
Lamborghini Miura SVJ Spider (Salon de Genève 1981)
Lamborghini LMA 002 (1982)
Lamborghini LM 004 (1984)
Lamborghini Jalpa Speedster (1987)
Lamborghini Countach Evoluzione (1987)
Lamborghini Countach restylage « Alfieri » (1987)
Lamborghini P140
Lamborghini Cala (Salon de Genève, 1995)
Lamborghini Pregunta (prototype, base mécanique Diablo, Paris 1998 & Genève 1999)
Lamborghini Projet L147 / Acosta de Marcelo gandini (1996)
Lamborghini Projet L147 / Canto (1997)
Lamborghini Diablo VS Special (Modèle conçu pour la marque de lingerie féminine Victoria's Secret, 1999)
Lamborghini Canto (1999)
Lamborghini Miura Concept 2007 (Salon de Detroit 2006)
Lamborghini Reventon (Salon de Francfort 2007)
Lamborghini Concept 4 portes "Estoque" (Salon de Paris 2008)
